El SENA participa en el proceso de Chatarrización de camiones

Los propietarios deben tener en cuenta que un buen funcionamiento de los automotores va a facilitar la aprobación del proceso.

Es fácil pensar que para volver chatarra un carro cuya vida útil ha expirado sólo es necesario que esté viejo o que ya no sirva. Pero la realidad de la chatarrización es otra, pues si los propietarios quieren iniciar este proceso con sus automotores, estos tienen que cumplir varios requisitos relacionados principalmente con el buen funcionamiento.

El cumplimiento de dichos requisitos es evaluado por el SENA, en apoyo al Ministerio de Transporte, mediante la verificación de la procedencia y el buen estado y funcionamiento de los vehículos.

Antes de llegar a esta parte de la revisión, los vehículos ya han debido ser previamente postulados, revisados por la SIJIN que certifica que no tengan ningún problema jurídico o ningún siniestro.

Una vez en el SENA, se les hace el chequeo respectivo y se garantiza que cumplan con ciertos parámetros. “Nosotros verificamos la procedencia de los vehículos, la calidad, miramos que estén cumpliendo con todos los requisitos de funcionalidad, que no nos vayan a llegar vehículos demasiado dañados. Al menos tienen  que estar funcionando adecuadamente, que puedan andar, que les sirvan los sistemas de freno, de dirección, de transmisión”, explica Luis Bernardo Duque, instructor del área automotriz del centro de la tecnología de la manufactura avanzada del SENA.

Al ser aceptado el vehículo, “se deja en unos patios en Caldas, donde un personal con equipo especializado los desarma y los corta. Posteriormente la empresa Diaco, en el departamento de Boyacá, es la que termina de hacer el proceso de desintegración, allá son fundidos”, agrega Duque.

“Si al vehículo le falta un componente que impida su funcionamiento, es rechazado”, aclara el instructor, pero asegura que a los casos que tengan arreglo se les da una nueva oportunidad de aplicar al proceso una vez sean reparados.

Finalmente es el Ministerio de Transporte quien da a los propietarios el reconocimiento económico respectivo. En ningún caso la desintegración se le hará a vehículos que no tengan el visto bueno de las entidades, ni siquiera si los propietarios no buscan acceder al dinero que otorga el Ministerio.

Servicentro del SENA, un proyecto para beneficio del sector

Empezó a funcionar este año el centro de diagnóstico automotriz del SENA que pretende no sólo prestar servicios sino formar técnicos y tecnólogos competentes en el área automotriz y capacitar al personal de las empresas que lo requieran.

A raíz de las necesidades que presenta el medio de la mecánica automotriz, en el que se exige personal apto y especializado para cada trabajo, nació esta iniciativa que en la actualidad se convierte en una opción real para las personas que se quieren formar con una educación superior y para quienes necesiten de los servicios que puede prestar un CDA.

“Es un proyecto  que lleva varios años ejecutándose y este año entró en operación como tal. Se trata de un centro de diagnóstico en el que los aprendices tengan la oportunidad de realizar trabajos reales de sus competencias”, explica Jaure Puerta, coordinador académico del área de mecánica automotriz del SENA.

Pese a que es un centro de diagnóstico con todas las herramientas para establecerse en el mercado, “el objetivo no es volvernos competencia de los centros de diagnóstico automotriz sino fortalecer la formación de los aprendices”, aclara Puerta y agrega que “es una innovación en la parte de formación porque ya no hay muros, ya no hay salones de clase sino ambientes de aprendizaje donde el muchacho hace prácticas reales en vehículos reales”.

Los servicios del centro son ofrecidos a vehículos particulares, a los vehículos de las empresas de transporte y a los vehículos del SENA: “Los vehículos externos también se atienden, pero son prioritarios los del SENA”.

El Servicentro tiene la capacidad de albergar un personal de 35 trabajadores simultáneamente, supervisados por cinco o seis instructores. En su oferta de cursos específicos cuenta con cinco especialidades: un técnico en motores a gasolina y gas, un técnico en motores diesel, un técnico en motocicletas, un técnico en electricidad y electrónica, un técnico en pintura y una tecnología mecatrónica. Además, a nivel de cursos complementarios de 40 horas, tiene en las áreas de inyección-gasolina, inyección diesel, electricidad-electrónica, frenos, suspensión, dirección, entre otros. También ofrecen cursos a la medida, que son cursos diseñados con las especificaciones determinadas por la empresa que los requiera.

“Cualquier tipo de persona puede acceder a esos cursos. Los cursos nocturnos que son los complementarios van especialmente para los funcionarios de las empresas que necesitan complementar o actualizarse en un tema específico. Los de la jornada diurna están dirigidos para los aprendices que parten desde cero, hacen una técnica o una tecnología”, afirma el coordinador.

La empresas del sector del transporte se pueden beneficiar con los servicios y con los cursos complementarios y cursos a la medida ofrecidos en el área de mecánica automotriz.

Policía de Carreteras sin jurisdicción en vías secundarias y terciarias

A los conductores no los puede multar un Policía de Carreteras a menos que sea en una vía nacional o haya convenio con las concesiones o los municipios del área de influencia. Al hacerlo estaría extralimitándose en sus funciones.

Muchos se preguntan donde empieza la autoridad de la Policía de Carreteras y donde termina la de los agentes de Tránsito, o si trabajan conjuntamente, o si una entidad manda más que la otra. Pues la respuesta es muy sencilla: cada entidad tiene sus propias jurisdicciones.

En Colombia hay tres tipos de carreteras: las nacionales o primarias, las departamentales o secundarias y las municipales o terciarias. Esta división sirve para poder determinar donde tienen autoridad la Policía y el Tránsito, respectivamente.

La Policía de Carreteras o de Tránsito tiene autoridad completa en las vías primarias, que son las que atraviesan departamentos completos y comunican un departamento con otro, como la Autopista a la costa, la Troncal del Caribe o la Ruta del Sol.

Sin embargo, hay casos en los que la jurisdicción de los policías se extiende a las vías departamentales e, incluso, a las municipales. “En algunas de las carreteras secundarias trabaja la Policía de Carreteras cuando tienen convenio con algunas concesiones. Por ejemplo, la vía Las Palmas es una carretera secundaria porque recorre una distancia que une diferentes municipios dentro del departamento. En esas vías cuando hay convenio con la concesión vial contratan a la Policía de Tránsito”, explica Guillermo León Vélez, Director de Tránsito de Antioquia.

Pero por el otro lado, si no hay ningún convenio, la Policía de Tránsito no tiene autoridad en las vías, por eso es que no pueden imponer comparendos libremente. Para hacerlo, deben acudir a una oficina de Tránsito.

“Cada vez que un policía de tránsito haga un comparendo tiene que llevarlo a la secretaría o inspección de tránsito del municipio correspondiente, de lo contrario no tiene validez. Por ejemplo, si un policía de tránsito está en Las Palmas no puede poner comparendo pues ahí no tiene jurisdicción, a menos que esté bajo un convenio con el municipio de Medellín donde hay más o menos 150 de estos policías y más de 500 agentes”, agrega el director de tránsito departamental.

En síntesis, el policía puede hacer el operativo pero no puede imponer la multa porque no tiene autoridad. Entonces si un policía de carretera le pone un comparendo a un ciudadano, este último puede hacer el reclamo si el policía no estaba en su área de influencia.

¿Dónde están las cámaras para foto multas?

Este asunto con las cámaras que toman las foto-multas ha causado revuelo entre los conductores de la ciudad. Quejas de todo tipo se han presentado a las autoridades en relación con las multas por exceso de velocidad. Sin embargo, las cámaras siguen siendo instaladas en diferentes puntos de Medellín y otros municipios del área metropolitana.

Por esa insistencia de las autoridades del tránsito, los conductores se han unido a través de la Internet con diferentes estrategias pero con un solo fin: defenderse de las multas por el supuesto exceso de velocidad que dichas cámaras registran.

Hace un tiempo, a través de la red social Facebook, organizaron una marcha para manifestarse en contra de las foto-multas, evento del que ya hablamos en ésta publicación. También hay varios blogs y grupos que informan acerca de los puntos exactos donde las controversiales cámaras están ubicadas.

En cualquier caso, la gente está buscando información. Por eso, a continuación expondremos algunas de las ubicaciones de estos aparatos en las vías más importantes de la ciudad.

- A lo largo de la Avenida El Poblado: con la calle 34, calle 10, calle 7 por la Clínica Medellín, calle 1 por el San Fernando Plaza, calle 5 sur por el Hard Rock Café, por la Frontera y la calle 25 sur por La Salle de Envigado.

- Sobre la Avenida Las Vegas: con al calle 10 por el centro comercial Monterrey, por la Universidad Eafit, calle 77 sur por la antigua Bombonera.

- En la Avenida Oriental: por Villanueva, La Playa, Ayacucho, Éxito de San Antonio y Los Huesos.

- San Juan: con la Nutibara, El Palo, la 65, la 70 y la 92.

- La 65: con la calle 4, calle 25, Avenida Bolivariana, por el Cementerio Universal y la calle 80.

- La 80: por La Villa, calle 26, con la 33 en la Glorieta de Santa Gema, con la calle 55 por el Mall Mediterráneo y con la calle 65 por el Éxito de Robledo.

- La 33: con la carrera 52, con la 65, con la 65D por la canalización y con la carrera 76 por la bomba de Los Almendros.

- En la Avenida Regional por la Aguacatala y por la entrada al Carlos E. Restrepo.

También en otros puntos como la Avenida Guayabal por Comfenalco, la Autopista Norte por el Tránsito, el Centro de Desarrollo Cultural de Moravia, Carabobo por el Jardín Botánico y el Parque Explora, el cruce de la calle Colombia con Carabobo, Punto Cero, Comfama de la 45, el Parque de Belén y las glorietas de Exposiciones y la Aguacatala.

¿Cómo van las modificaciones al transporte especial?

Por: Liliana Leal Lugo

Esto de la reforma al transporte especial es un desbarajuste que nadie comprende y en el cual, puedo asegurar, se gestan intereses oscuros de aquellos que desean quedarse con lo mejor de la modalidad y que, a su vez, convive con la manía de algunos políticos de inventar una serie de reformas legislativas para buscar popularidad. En este tira y afloja algunas cosas sí quedan claras, por eso expongo a ustedes mi pensamiento ahora que no tengo atadura alguna salvo mi propia conciencia. 

Para comenzar, el gobierno ha venido hablando últimamente de modificaciones al Decreto 174. Es irónico que ahora se quieran cambios cuando el gremio ha realizado desde hace más de 5 años observaciones que nunca fueron escuchadas; pero ahora, como por arte de magia, se llevan a cabo mesas de trabajo y reuniones con el fin, según ellos, de conocer la problemática del sector. La verdad es que el gobierno viene con ideas claras que no son nuevas porque ya estaban retratadas en la política de pasajeros del año 2007, y no es otra cosa que pasar del esquema afiliador, donde las empresas solo vinculan los vehículos sin responsabilizarse de la prestación del servicio, al modelo donde las empresas se responsabilizan integralmente de la prestación del servicio, de los vehículos y sus conductores; pero para esto no es necesario una reforma al decreto, pues el decreto en ningún caso favorece ese modelo, lo que se necesita es un cambio de pensamiento y mayor control para el cumplimiento de las normas actuales. Entonces, ¿qué es lo que quiere el gobierno y qué hay detrás de esta reforma?

Según entiendo, la reforma será el resultado de los estudios de oferta y demanda; sin embargo, este estudio está por realizarse desde el año 2005. Con relación al parque automotor, se quiere establecer una vida útil de los vehículos, a pesar de esto no existe ni ha existido una política clara sobre este tema y nada se ha dicho sobre incentivos para la reposición. También se habla de un posible pico y placa para el transporte especial e, irónicamente, de un descongelamiento de las autorizaciones para vehículos tipo camionetas y automóviles.

No obstante, la reforma va más allá, pues más que buscar cambios en la manera como se viene trabajando con ayuda de algunos gremios, busca hacerle el juego a algunos empresarios que ven en el turismo un gran potencial, exigiendo unos requisitos especiales para aquellos que deseen prestar el servicio turístico y dejando por fuera del negocio a más de una empresa, lo cual sumado al proyecto de ley que ya pasó el segundo debate en la Cámara de Representantes sobre el transporte escolar y que exige requisitos especiales para quien quiera prestar este servicio, genera una separación definitiva de las submodalidades de turismo y escolar que golpeará económicamente a la empresas del sector y de concretarse acabaría con más de una empresa de servicios especiales.

Como ven, el panorama no es bueno, los empresarios de transporte especial creyeron que los cambios y reformas no los tocarían, pero los grandes empresarios colombianos ya vieron en el servicio especial un negocio lucrativo y si las cosas siguen como van el negocio cambiará de manos igual que sucedió y viene sucediendo en el transporte urbano sin dar oportunidad a los empresarios actuales. No soy dueña de la verdad, pero si quiere comprobar que lo que digo es cierto no deje de ingresar a www.lilianalealabogados.com y conozca los proyectos de reformas y los diferentes pronunciamientos sobre este importante tema.

¿Cuántos muertos dejaron los accidentes de tránsito en 2010?

En un informe entregado por el Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses correspondiente al año pasado las cifras muestran que los casos de accidentes de tránsito en el país disminuyeron en comparación con años anteriores, pero sólo en una mínima cantidad.

Una cifra considerable de las muertes violentas ocurridas durante 2010 fue aportada por los accidentes de tránsito. Según el estudio de Medicina Legal, 5.704 personas fallecieron por esta causa, 92 menos que en el 2009, y otras 39.318 resultaron heridas.

En la mayoría de los casos, tanto de lesiones fatales y no fatales, hubo una motocicleta involucrada. Los departamentos con más víctimas por esta razón fueron Antioquia, Valle del Cauca, Cundinamarca y Santander.

Al parecer, son resultados decepcionantes, pues el Estado, principalmente a través del Fondo de Prevención Vial, se ha empeñado en hacer campañas y concientizar a las personas para disminuir en gran medida la accidentalidad en las vías.

Las cifras de muertes violentas ocurridas a lo largo del año 2010 fueron entregadas oficialmente por Medicina Legal a través de una publicación titulada “Forensis 2010: Datos para la vida”, con el apoyo del Fondo de Prevención Vial y el Instituto Geográfico Agustín Codazzi.

Entre 20 y 22 las rutas de Belén y Manrique serán reestructuradas, porque no es lógico que sigan circulando por los mismos tramos de vías por donde pasará Metroplús.

Gobierno expide Decreto que permite operación de embarcaciones extranjeras

El Gobierno Nacional expidió el Decreto 03222 del 2 de septiembre de 2011, mediante el cual se excluye la restricción que establecía la Ley para que naves de cualquier bandera prestaran servicios portuarios en aguas jurisdiccionales. 

Con el levantamiento de esta medida, se abre camino para que las dragas Filippo Brunelleschi y De Buganville, con bandera de Luxemburgo, de propiedad de la empresa Jan De Nul, efectúen los trabajos de dragado de la zona marítima de aproximación al canal de acceso al Puerto de Barranquilla, obra que por un valor cercano a los 10 mil millones de pesos, fue decretada mediante Urgencia Manifiesta por el Instituto Nacional de Vías - INVÍAS.

Al respecto el Director General del INVÍAS, Carlos Rosado Zúñiga, expresó que esta medida es beneficiosa para la competitividad del sector, ya que no solo permitirá atender lo antes posible la emergencia y ejecutar la relimpia de la zona marítima de aproximación al canal de acceso al Puerto de Barranquilla, sino también porque deja el camino libre para que cuando sea necesario, se pueda satisfacer de manera adecuada los requerimientos de otros puertos del país y de esta forma propender por la competitividad de los mismos en la región.

El Decreto, firmado por el Presidente de la República, Juan Manuel Santos Calderon, y los Ministros de Transporte y Defensa Nacional, también contempla que no obstante el levantamiento de las restricciones a naves extranjeras, estas deben contar con los permisos y autorizaciones establecidas en el ordenamiento jurídico vigente.

Fuente: Invias

En el Metrocable no se transportarán mascotas

El Metro acató la sentencia de la corte pero no permitirá la movilización de animales en su sistema de cable por considerar a este como transporte aéreo. Para esta decisión aluden además a las falta de espacio en las cabinas.

Respaldándose con el argumento de que el Metrocable es un medio de transporte aéreo, el jefe de control y servicio del Metro de Medellín, Iván Darío Upegui, dejó claro que no está permitido el ingreso y movilización de animales en este sistema.

Pero la razón de más peso, considerando que en los vuelos comerciales se pueden transportar gatos o perros sólo cumpliendo con algunos requisitos, consiste en los espacios reducidos con los que cuentan las cabinas que circulan a lo largo del cable que podrían ser propicios para congestiones o hacinamiento en el caso de permitir el ingreso de mascotas.

La restricción no se extenderá a los animales guía o perros lazarillos pues, dice el funcionario, estos no representan inconvenientes para el normal flujo de pasajeros.

Medellín: pionera en el país en aplicar pavimento reciclable

Después de muchos procesos de investigación sobre uso de pavimento reciclable, la ciudad de Medellín se consolida como pionera en utilizar este material, que se espera tenga impacto positivo en el medio ambiente.

El novedoso pavimento, según dicen los expertos, contribuye al medio ambiente pues disminuye en gran medida fuertes impactos como el consumo de energía, la generación de desechos y la explotación de materiales nuevos (canteras, agregados y asfaltos).

Los primeros tramos de prueba con el material se aplicaron en Prado Centro (carrera 47 entre calles 64 y 65) y en el sector de Simón Bolívar (calle 37 B entre calles 82 y 84). En este proceso se utilizaron 265 toneladas de mezcla asfáltica tipo densa en caliente, de un tamaño máximo de 25 milímetros, la cual cumplió con los requerimientos del INVÍAS. De igual manera, se analizaron las características del asfalto recuperado, evidenciando un buen comportamiento de la mezcla producida.

El pavimento está constituido por mezclas asfálticas reciclables para ser usadas como capas de rodadura, intermedia y base asfáltica -con su respectiva validación técnica en planta y en tramo de prueba-, buscando conservar la misma o una  calidad superior a las mezclas convencionales que siempre se han utilizado.

El nuevo material genera ahorros en los costos de producción de la mezcla asfáltica, pues dispone de componentes tanto del agregado pétreo como del asfalto para la nueva mezcla.

Este pavimento reciclado se aplicaría inicialmente en vías de la ciudad que no tengan alto flujo vehicular y se convierte en una alternativa ecológica, más económica  y útil para el mantenimiento de las calles de Medellín.

Concurso “Por la vida de Motociclistas y Peatones”

La Secretaría de Transporte y Tránsito de Medellín y la Secretaría de Cultura Ciudadana, desde la subsecretaría de Educación ciudadana, atenta a las necesidades de multiplicación de las campañas y mensajes de protección a la vida, la seguridad y la movilidad de los ciudadanos, requiere esquemas de creatividad participativa en los que la comunidad se vincule con sus lineamientos de política estratégica.
De esta necesidad surge la idea de establecer un concurso en el que además de catalogar un inventario de propuestas que serán un valioso activo para la institución, se pueda apreciar el impacto, la comprensión y la identificación que las estrategias de las Secretarías han tenido en el público.
Adicional a esto se espera obtener propuestas en un lenguaje de base, masivo y comprensible dado que se origina directamente en la población que se interviene.
La propuesta puede hacerse inclusive en alguna de las actividades académicas que realizan a diario los estudiantes.

• Categorías del concurso

Fotografía:

Las dimensiones de las obras no pueden exceder los 35 cm x 50 cm,  debe estar impresa en papel fotográfico con la resolución adecuada al tamaño y no debe llevar slogan, logotipo ni ninguna clase de texto, adicional un escrito que no exceda una hoja tamaño carta donde se exponga el concepto central de la propuesta.

Campaña publicitaria:

Se debe entregar un impreso que no exceda los 35 cm x 50 cm, debe estar impresa en propalcote de 240gr con un slogan de la campaña, no hay limitaciones en colores, fuentes o herramientas en materia de diseño, adicional un escrito que no exceda una hoja tamaño carta donde se exponga el concepto central de la propuesta.

Filminuto:

Los videos tendrán una duración máxima de un minuto, deben ser entregados en formatos .mov .avi y en alta definición. Si los videos incluyen música, deberán ser composiciones originales y si tienen diálogos o locución deberán ser en idioma español.

Producto:

Se debe entregar en 1 o 2 hojas máximo de papel bond formato tabloide: planos del producto (especificar en una tabla número y nombre de cada una de las partes que componen el producto, materiales), render, interacción producto – usuario y breve descripción del producto (nombre del producto, público objetivo: motociclista o peatón y funcionalidad).

3. Recepción de las propuestas

Las propuestas se recibirán entre el 9 de julio y el 23 de septiembre de 2011.

Lugar: Subsecretaria de educación ciudadana en la alpujarra - piso 7 - oficina 703
Horario: Lunes a viernes 8:00 a.m. a 12:00 m  y  2:00pm a 4:00pm

Las obras deberán ser entregadas en sobre sellado que contenga los datos del participante (nombre y apellido, cédula, dirección de residencia, teléfono, celular y email).

Deberá entregarse además:

• Una copia del carnet de estudiante.
• Una carta donde se certifique la autoría de la obra.

• Participantess

Los participantes del concurso deben ser estudiantes de pregrado de institutos y universidades, que se sientan comprometidos con el cuidado de la vida y la movilidad en la ciudad de Medellín.

Al presentar la propuesta el participante acepta las presentes condiciones del concurso:

• Restricciones

No podrá participar las personas que trabajan con la Secretaría de Transportes y Tránsito: gestores, contratistas o servidores públicos.
Cada participante podrá  presentar sólo una propuesta en una de las categorías.

• Jurado

Un grupo de jueces, que incluirá a respetados profesionales de diversas áreas, será el encargado de elegir los ganadores de cada categoría.
El jurado designado para la selección de las propuestas actuará con plena autonomía y su decisión quedará consignada en un acta.

• Derechos de propiedad

La Alcaldía de Medellín presupone que el concursante posee todos los derechos sobre las obras presentadas, que son de su autoría y creación propia, una vez entregada la obra para participar, la propiedad de la obra será de la Alcaldía de Medellín para fines pedagógicos, exposiciones itinerantes y demás acciones que promuevan la movilidad segura en Medellín.
La Alcaldía de Medellín no se hace responsable por el uso indebido o no autorizado de material de archivo por parte de los participantes, quienes declaran expresamente ser los únicos y exclusivos responsables del contenido de sus obras.
Los reclamos de terceros, derivados de las obras presentadas son de responsabilidad exclusiva del participante.

• Exhibición

Las obras ganadoras serán exhibidas en movimiento, recorriendo diferentes vías de la ciudad.

• Premios

Se notificará personalmente a los ganadores por email o vía telefónica a los teléfonos proporcionados, tras lo cual éstos deberán ponerse en contacto con La Secretaria de Transportes y Transito de Medellín. Si el ganador no se pone en contacto en un plazo de cinco (5) días, el premio le será retirado y se seleccionará a un nuevo ganador.
Se premiarán las  dos mejores propuestas en cada categoría:
Primer puesto: $2.000.000 (Dos millones de pesos MLC)
Segundo puesto: $1.000.000 (Un millón de peses MLC 

Criterios de selección (Aplican para las 4 categorías)

El jurado sólo evaluará las propuestas que sean presentadas dentro de los términos de la presente convocatoria y que cumplan con la totalidad de los requisitos.
Uno de los  elementos de valoración más importantes del concurso será la coherencia del concepto de la propuesta con las problemáticas que actual mente presenta la ciudad en movilidad con los jóvenes motociclistas y los peatones. El lenguaje debe ser comprensible. Se evaluará la claridad en el mensaje y el potencial de impacto en la ciudadanía.

En la categoría Fotografía el jurado evaluará aspectos como:

• Manejo de la luz.
• Manejo del color.
• Composición.
• Argumentación de la propuesta.
• Originalidad.

En la categoría Campaña publicitaria el jurado evaluará aspectos como:

• Concepto (intencionalidad de la propuesta)
• Creatividad.
• Factibilidad de la propuesta.
• Argumentación  de la propuesta.
• Originalidad.
• Relevancia.

En la categoría Filminuto el jurado evaluará aspectos como:

• Creatividad.
• Guión.
• Originalidad.
• Sonido.
• Dirección.
• Argumentación  de la propuesta.

En la categoría Producto el jurado evaluará aspectos como:

• Creatividad.
• Funcionalidad
• Factibilidad de la propuesta
• Innovación (formas, usos, materiales)
• Argumentación  de la propuesta.

Medidas de seguridad para carrocerías de buses

Hector Mariano Cadavid- Director Ejecutivo CTU by yakiag@hotmail.com

Mintransporte busca eficiencia y transparencia en el proceso de chatarrización

El viceministro de Transporte, Felipe Targa, dijo que hace dos meses el Ministerio viene trabajando en un proyecto de Decreto que busca eliminar la póliza de chatarrización de vehículos y mejorar la eficiencia y transparencia del proceso de desintegración de vehículos de carga.

Anunció además que el Gobierno otorgará a los concesionarios e importadores de vehículos la responsabilidad de recibir los camiones que serán chatarrizados y de certificar la desintegración de los mismos, a través de los ajustes contemplados al programa para mejorar el servicio del transporte de carga por carretera en el país, garantizando de esta forma transparencia en el proceso.

Targa afirmó que "hay un actor que es más formal en este sector, que son los concesionarios. Para mí, que este concesionario importador presente   -con toda la responsabilidad que trae-  el certificado de desintegración, mejora mucho más ese proceso de desintegración y la credibilidad que hay en el mismo".

El anuncio lo hizo durante la socialización con los representantes de los gremios de transporte de carga, donde aseguró además que "vamos a montar un esquema con amplia divulgación donde la concurrencia sea total, con amplia transparencia en el proceso. Vamos a ponerlo en disposición para que las partes hagan la negociación de ese vehículo antiguo por el nuevo".

Finalmente dijo que el Decreto no define cuáles son los procesos pero que viene acompañado de varias resoluciones. "Queremos racionalizar estos requisitos y permitir una masiva participación de los antiguos y los pequeños propietarios en este programa. Eso va a ser lo que motive esa racionalización y revisión de los procesos y que se pueda incluir en una sola resolución, claro está con la participación de los nuevos jugadores como son los concesionarios". 

Mauricio Faciolince, Director del Área Metropolitana, nos explica cómo es el proyecto de Bicicletas Públicas para el Valle de Aburrá.

Tiquete estudiantil, un aporte del Grupo Empresarial Bellanita para estudiantes de escasos recursos

Resaltamos la participación y el compromiso del grupo Empresarial BELLANITA DE TRANSPORTES y TAXYCOL S.A. en la campaña de la Alcaldía de Medellín, con su donación de tiquetes estudiantiles a los sectores menos favorecidos del Área Metropolitana. Durante el año 2011 han entregado más de 300.000 tiquetes para  distribuirlos entre dicha población.

Esta campaña atiende a un llamado de la Alcaldía de Medellín que tiene como fin apoyar la movilidad de los jóvenes entre sus viviendas y lugares de estudio y de esta manera mejorar el acceso y la permanencia de estos en la educación básica, secundaria y superior; este apoyo económico demuestra una vez más la contribución de las empresas BELLANITA DE TRANSPORTES Y TAXYCOL S.A. con las diferentes políticas sociales que beneficien a la comunidad.

Para este propósito, los conductores de  los buses, busetas y microbuses pertenecientes a las empresas, que aceptaron este llamado, reciben únicamente el Tiquete Estudiantil a los estudiantes beneficiarios que cumplan con las siguientes condiciones:

·        Sólo Tiquetes que lleven impresa la fecha del día en la cual será utilizado.

·        Sólo tiquetes que lleven impreso el nombre de la empresa en la cual será utilizado.

·        No se recibirán tiquetes los días sábados, domingos ni festivos.

Transporte de carga por carretera alerta que las vías no resistirán el invierno que comienza

Los transportadores de carga pesada consideraron que el país en materia vial no esta preparado para afrontar la próxima temporada invernal al continuar el deterioro de cerca del 40 por ciento del mapa vial además de las carreteras en zonas de riesgo .

El presidente de la Confederación de Camioneros de Colombia, Jorge Ignacio García ratificó que en diferentes regiones aún no se han recuperado los trayectos viales en los que fue mayor el efecto de las lluvias.

Precisó que la vías más afectada son la del Eje Cafetero que comunica a Manizales con Bogotá, y con Medellín, los de Santander que conectan con la capital y el sur del país, y en los del Valle del Cauca y de Nariño, en donde persisten también problemas de erosión y fallas geológicas que se acentúan con el invierno.

Dijo el dirigente gremial que las perdidas para el sector por la pasada temporada invernal se aproximaron a los 50 mil millones de pesos, además de efecto de las precipitaciones en áreas cercanas a las vías o carreteras de zonas ribereñas del Cauca y el Magdalena que se afectan con la creciente de las vertientes hídricas.

Explicó que otro caso que preocupa es de la carretera de Villeta hacia Bogotá que a tres meses de iniciadas las obras de reparación continúan los problemas, al igual que en un vasto sector del Magdalena Medio.

Según García hay que tener en cuenta que los fenómenos climáticos son ajenos a las realidades técnicas y humanas por lo que previo numerosos problemas viales que tendrá el país a partir de las próximas semanas.

Tomado: http://www.caracol.com.co/nota.aspx?id=1542747

ATC exige respeto al Ministerio

Mediante un comunicado al Ministerio de Transporte, el gremio de transportadores de carga reclamó presencia de mecanismos de control en las mesas políticas.

Como una reacción ante procedimientos “inadecuados” del Ministerio, varios gremios del sector de transporte de carga decidieron enviar una carta al ministro a través de la cual reclamaron respeto.

La situación puntual que llevó a los gremios a tomar esta medida es que el Ministerio estaba reuniéndose aparte con la Asociación Colombiana de Camioneros para tomar decisiones que afectan a todo el gremio, cuando se había acordado igual trato y participación para todos los integrantes de las mesas.

La principal exigencia es que debe haber, permanentemente, presencia de mecanismos de control en las mesas políticas de trabajo para que haya garantías del buen funcionamiento de las mismas; así lo expresa Orlando Ramírez, director ejecutivo de la Asociación de Transportadores de Carga ATC: “Hemos decidido continuar en las mesas siempre y cuando haya intervención de organismos de control estatales. Hemos pensado que debe ser una presencia permanente de la Vicepresidencia de la República, un delegado del señor vicepresidente Angelino Garzón, un delegado de la Superintendencia de Puertos y Transportes, un delegado de la Contraloría, un delegado de la Procuraduría, y tener la participación activa e inmediata de representantes del Congreso de la República integrantes de la comisión sexta de Cámara y Senado”.

Los gremios esperan que el gobierno cumpla con su parte,  se comprometa y proporcione una solución efectiva para estas irregularidades, ya que quedan muchos temas por tratar en las negociaciones. “Tenemos muchos temas relevantes para trabajar como la regulación del parque automotor, las políticas de modernización y la conformación del fondo de reposición que es un plan de trabajo que exige mucho compromiso pues implica el multimillonarios recursos”, afirma el directivo de la ATC.

Y concluye que “el sector merece una política bien hecha, y para hacer una política bien hecha hay que tener unas mesas con respeto por cada uno de sus integrantes y con metodologías adecuadas. Las decisiones y las políticas de Estado tienen que ser totalmente pluralistas y totalmente concertadas para que sea exitosa”.

Mayor claridad en el Proyecto Túnel de Oriente

El alcalde de Medellín, Alonso Salazar, se encuentra preocupado por la falta de claridad en los aspectos ambientales, financieros y técnicos del proyecto Túnel de Oriente.

El Consejo Territorial de Planeación de Medellín, en carta enviada al Gobernador de Antioquia, Luis Alfredo Ramos Botero, expresó su preocupación por el anuncio realizado acerca del inicio de las obras del proyecto Túnel de Oriente sin solicitar el concepto del Consejo Territorial de Planeación de la ciudad.

Según la entidad, su concepto “es indispensable, de conformidad con el artículo 37 de la Ley 152 de 1994 y el artículo 24 de la Ley 388 de 1997”. Y agrega que “el macroproyecto Túnel de  Oriente tiene una enorme incidencia que no ha sido evaluada” por el Plan de Desarrollo del Municipio de Medellín y del Plan de Ordenamiento Territorial.

Consagra, además,  la sentencia C-524 de 2003 sobre la función consultiva  de los Consejos Territoriales de Planeación frente a las modificaciones de los Planes de Desarrollo y de Ordenamiento Territorial, y la sentencia C-015 de 1996 “que define que el haber agotado la fase de consulta a las autoridades ambientales y al Consejo Territorial de Planeación para garantizar su trámite posterior es requisito indispensable de obligatoria observancia, para la validez jurídica de las decisiones que se tomen”.  

Finalmente,  le solicita a la Gobernación de Antioquia, “respetuosamente, presentar el proyecto del Túnel de Oriente ante este órgano consultivo para emitir el concepto que obliga la Ley”.

Vale recordar que en sesión plenaria del Concejo Municipal, realizada el 1 de julio de 2011, en la que se debatió el proyecto del Túnel de Oriente, la Alcaldía de Medellín ratificó su compromiso con el desarrollo de la región, pero manifestó su preocupación por la falta de respuestas concretas frente a temas ambientales, financieros, técnicos y urbanísticos en torno a esta obra que lidera el gobierno departamental.

Por su parte, Salazar plantea que el Túnel de Oriente hay que mirarlo en contexto, dado que aún existen dificultades no resueltas por el gobierno departamental en proyectos similares, como es el caso de la construcción de los 4.1 kilómetros de doble calzada desde el intercambio vial de la carrera 80 y hasta la boca del túnel Fernando Gómez Martínez en lo que corresponde a la conexión  vial Aburrá – Río Cauca, al igual que la reconstrucción de la calzada de la vía Las Palmas.

La alcaldía pidió no generar falsas expectativas sobre el posible cambio de usos del suelo alrededor de la nueva vía, puesto que el objeto de ésta será comunicar a Medellín con el altiplano y no generar nuevos proyectos urbanísticos. También pidió que se le aclare a la comunidad sobre lo que sucederá con la actual carretera a Santa Elena una vez se ponga en operación el Túnel de Oriente, dado que vías como la de Boquerón (antigua vía al mar) quedaron en el olvido una vez se hicieron otros desarrollos viales paralelos.

Desde este lunes 5 de septiembre, habrá cierre total nocturno en Glorieta de la Avenida del Ferrocarril con San Juan, por rehabilitación de pavimentos

-     El cierre será entre las 9 de la noche y las 5 de la mañana. -      Los trabajos se extenderán hasta el 16 de septiembre. La Secretaría de Obras Públicas informa que a partir del próximo el lunes 5 de septiembre y hasta el viernes 16 del mismo mes, habrá cierre total nocturno, entre las 9 de la noche y las 5 de la mañana, en la Glorieta de la Avenida del Ferrocarril con la calle San Juan, por  trabajos de rehabilitación de pavimentos en ese sector de la ciudad. Allí se ejecutarán labores de fresado y colocación de mezcla asfáltica semidensa y posteriormente se aplicará la capa final o rodadura con mezcla asfáltica tipo Microaglomerado. La ejecución de estos trabajos de pavimentación cuenta con la debida autorización y el apoyo de personal del Tránsito Municipal, que estará en la zona, orientando el tráfico vehicular.