EL SITP AVANZA CON LENTITUD EN LA CIUDAD, SEGÚN BALANCE DE CONTRALORÍA

INFORME DICE QUE EL DISTRITO SOLO HA RECIBIDO UN 24 POR CIENTO DEL DINERO INVERTIDO EN EL SISTEMA. Retrasos en la implementación de rutas, pocos vehículos vinculados, una pobre cantidad de pasajeros movilizados y la falta de integración del método de pago (tarjetas) llevó a la Contraloría de Bogotá a hacer un llamado de atención a la Alcaldía Mayor sobre el Sistema Integrado de Transporte Público (SITP). El informe, dado a conocer el lunes, habla de un desbalance financiero de más de 180 mil millones de pesos pues desde el día de la implementación, 12 de junio de 2012 hasta agosto de este año, se han invertido en el funcionamiento del sistema 236.133 millones de pesos y sólo se han obtenido 55.863 millones, lo que representa tan solo 24 por ciento del total de los costos de operación. (Lee: Contraloría advierte desequilibrio económico de 180 mil millones) El contralor Diego Ardila aseguró que aunque ha puesto en conocimiento del alcalde Gustavo Petro, a través de advertencias y pronunciamientos las deficiencias y posibles daños al patrimonio presentadas en el SITP, no se han dado las acciones necesarias para evitarlo. Igualmente recordó que la fecha límite de implementación del sistema es abril de 2014 y advirtió que hasta ahora se han implementado 22 por ciento de las rutas troncales y zonales. Entre las troncales de la carrera Décima y la calle 26 solamente se han implementado 12 de las 26 rutas previstas; y de las 399 rutas zonales que fueron programadas, sólo están circulando 75. A eso hay que sumarle que sólo hay 1.275 de los 9.912 que deberían estar rodando, haciendo falta por ingresar 87 por ciento de ellos. Por último, están el bajo porcentaje de chatarrización, instalación de los paraderos y la poca utilización de los pasajeros. El punto de equilibrio llegará en 2016 El gerente de TransMilenio, Fernando Sanclemente, aseguró que desde el gobierno anterior se planeó que la situación financiera del SITP llegará a punto de equilibro dentro de 3 años. “De acuerdo a la estructuración, esto debe llegar en 2016 a punto de equilibrio. Migrar de la anarquía a la civilidad le iba a costar a la ciudad unos 750 mil millones de pesos”, dijo Sanclemente durante el balance. REDACCIÓN ESCRÍBENOS A: contenido@diarioadn.co

Mercedes Benz lanzó el Edition C, una edición limitada del Clase C con nuevo equipamiento y diseño

http://www.motor.com.co/lanzamientos/mercedes-benz-clase-c-edition-c_13137483-4

McLaren revela las cifras de desempeño del P1 y entrega las llaves a su primer cliente

http://www.motor.com.co/avances/mclaren-muestra-las-cifras-del-hibrido-p1_13137550-4

El Alfa Romeo 4C se sumó al grupo de los superdeportivos del 'infierno verde' con récord en su rango

http://www.motor.com.co/avances/el-alfa-romeo-4c-hizo-nueva-marca-en-el-infierno-verde_13138339-4

Video. Así se vivió la segunda edición de Motor en Acción en 3 minutos y 20 segundos

http://www.motor.com.co/eventos/motor-en-accion-2013-video-oficial_13137315-4

El equipamiento opcional se convierte en una gran fuente de ingresos para la industria automotriz

Para los vehículos premium es mayor la variedad de accesorios adicionales que ofrecen las marcas. Porsche ocupa el primer lugar entre las marcas que los propietarios gastan más dinero en lujos extra. Un informe destaca cuánto invierte un consumidor europeo en equipo opcional para su vehículo. Porsche, BMW y Mercedes-Benz, los que más venden. Más allá de la venta propia de vehículos y los ingresos que genera el servicio posventa, el equipamiento opcional con el que se ofrecen los modelos se convierte en una interesante fuente de ingresos para los fabricantes. En la actualidad, el segmento premium es el que más equipamiento opcional ofrece frente al resto del mercado, con cifras que llegan hasta los 20 mil euros. En este segmento, los fabricantes le permiten al consumidor personalizar su auto y, de paso, representa para ellos un buen margen de ganancia ‘extra’. Para conocer este mercado, la consultora británica HPI Spec Check realizó un estudio en donde revela que los compradores británicos de Porsche son los clientes que más dinero les invierten a sus vehículos en equipamiento opcional. El informe indica que, específicamente, los compradores del modelo Cayenne son los que más gastan en ‘gallos’ adicionales, con casi 12.500 euros (unos 31’750 mil pesos), cifra con la que se puede comprar un vehículo del segmento popular en Colombia. En segundo lugar aparece el modelo BMW X5, al cual sus dueños le invierten en equipamiento extra cerca de 9.425 euros, seguido por el Mercedes-Benz SLK con un promedio de 7.410. El cuarto y el quinto puesto lo ocupan los modelos R8 y A8 de Audi, respectivamente. Sin embargo, sorprende la ausencia en el listado de marcas de superdeportivos de Ferrari y Lamborghini, dos marcas que ofrecen extras que superan en muchas ocasiones los 10 mil euros, unos 25’400 mil pesos. Los que más gastan Las marcas alemanas son las que más ‘gallos’ tienen. 1. Porsche: cada uno de sus modelos lleva, en promedio, 8.700 euros en equipo opcional. 2. BMW: los usuarios les adicionan 4.600 euros a sus vehículos. 3. Mercedes-Benz: cargan 4.150 euros en accesorios, cada uno. 4. Mini: sus dueños les invierten alrededor de 3.500 euros en ‘engalles’. 5. Audi: vende 2.800 euros en equipamiento por cada vehículo. Los modelos no 'premium' El informe destaca también que marcas de otros segmentos también ofrecen equipamiento extra. Volkswagen, con su modelo Golf, tiene un promedio de 1.250 euros en accesorios, seguida por Opel Insignia, con 1.650 euros. Según ‘HPI Spec Check’, durante los primeros seis meses de este año, los compradores británicos han gastado 75 m

Colombia estudia ayudas para industria automotriz Octubre 21 de 2013 - 3:15 pm

Analiza levantar las restricciones arancelarias para la importación de autopartes, en busca de impulsar el ensamblaje local de automotores. Asimismo, convocó este lunes a los consumidores a comprar bienes producidos en el país para sacar adelante a la alicaída industria que continúa en contracción. La producción industrial es el principal lunar de la quinta mayor economía de América Latina, azotada por casi un lustro de apreciación de la moneda local, el peso, que abarata el precio de los bienes y servicios importados, restando competitividad a las empresas locales, muchas de las cuales han debido cerrar. A lo anterior, se suma el impacto del intenso contrabando. Entre enero y agosto la producción industrial colombiana acumuló una caída de 2,8 por ciento con respecto al mismo periodo del año pasado, mientras que las ventas minoristas subieron un 3,7 por ciento. "Normalmente teníamos un cierto nivel de protección para las autopartes nacionales y yo creo que para darle competitividad a este sector, vamos a tener que movernos hacia que las autopartes puedan venir sin restricción de cualquier país para que la industria de ensamblaje de vehículos en Colombia no desaparezca", dijo el ministro de Hacienda, Mauricio Cárdenas. El funcionario resaltó la alta contribución del sector automotriz sobre la economía, teniendo en cuenta el número de puestos de trabajo que genera por su cadena de producción. COLOMBIANO COMPRA COLOMBIANO Al tiempo que el peso colombiano se fortaleció frente al dólar, las compañías que ensamblan vehículos en el país perdieron el liderazgo de ventas locales contra los automotores importados, especialmente de Asia. En Colombia operan Chevrolet, que ensambla vehículos de la estadounidense General Motors, Sofasa de Renault y la Compañía Colombiana Automotriz, de Mazda. De ellas sólo Chevrolet produce un modelo de automóvil con la totalidad de sus partes elaboradas localmente. El Gobierno estableció una meta de expansión del Producto Interno Bruto (PIB) de un 4,5 por ciento para este año, frente al 4,2 por ciento que alcanzó el año pasado, aunque los analistas son más conservadores en sus pronósticos, que promedian el 4 por ciento. Cárdenas hizo un llamado a los habitantes del país a preferir los productos colombianos para impulsar a la industria, aunque descartó imponer medidas arancelarias para encarecer las importaciones. "No vamos a poner al consumidor colombiano a no tener opciones, hay que permitir que haya opciones, pero obviamente el producto importado es un producto que no genera empleo y por tanto es necesario en igualdad de condiciones darle prioridad al producto nacional", aseguró. Como parte de la mejora en la competitividad de la industria, las autoridades económicas han adoptado medidas como la compra de dólares por parte del Banco Central y el menor endeudamiento externo del Gobierno, lo que ha servido para que el peso acumule una depreciación de 6,3 por ciento en lo que va de este año, frente a un alza de 9 por ciento en el 2012. REUTERS

Japón encadena décimo quinto mes consecutivo con déficit

Es la primera vez que se da esta situación desde el año 1979, cuando se empezaron a recopilar cifras. Japón registró un déficit fiscal récord en la primera mitad de su año fiscal, lo que subraya el difícil reto que encara el Gobierno para revitalizar uno de los motores económicos del país, las exportaciones, pese a la caída del yen en el último año. Entre abril y septiembre, primer semestre del ejercicio fiscal nipón, Japón registró un déficit comercial de 50.880 millones de dólares. La agresiva política monetaria activada por el primer ministro conservador Shinzo Abe tras su llegada al poder en diciembre, ha impulsado la caída del yen, que ha perdido 17 y 14 por ciento de su valor con respecto al euro y al dólar, respectivamente, en lo que va del 2013. Este abaratado yen ha incrementado los beneficios que han generado esas exportaciones al transformarlos a divisa japonesa tras su repatriación. De este modo, entre abril y septiembre el valor de las exportaciones niponas, que mueven el 40 por ciento de la economía nacional, crecieron 9,8 por ciento interanual hasta llegar a los 360.206 millones de dólares. Sin embargo, la caída del yen aún no ha servido para aumentar sustancialmente el volumen real de los bienes que Japón vende al exterior, algo que sería fundamental para potenciar la inversión de capital de los grandes grupos exportadores y que cimentaría el buen ritmo de crecimiento económico experimentado tras la llegada de Abe. Según explicaron portavoces del Ministerio de Finanzas tras la presentación de los datos, muchas empresas exportadoras han optado de momento por incrementar sus márgenes de beneficio en vez de apostar por rebajar el importe de sus mercancías para ganar así en competitividad. La caída del yen tiene también su reverso negativo, ya que ha aumentado la factura de todo lo que Japón debe importar. Además, el país depende ahora en más de 90 por ciento del exterior para cubrir sus necesidades energéticas, tras la detención de la mayoría de sus centrales nucleares (con las cuales cubría una tercera parte de las mismas) a raíz del accidente en la planta de Fukushima en marzo del 2011. Así, las importaciones de crudo, paneles solares o gas natural licuado incrementaron ostensiblemente la factura y neutralizaron el incremento logrado en la exportación de vehículos, materiales plásticos o queroseno, según los datos presentados por el Gobierno. Todo esto ha provocado que las importaciones niponas entre abril y septiembre aumentaran 13,9 por ciento interanual hasta los 410.954 millones de dólares. El Ministerio de Finanzas publicó también los datos de la balanza comercial de septiembre, mes en el que el país asiático registró un déficit de 9.504 millones de dólares. Esto implica, además, que la tercera economía mundial ha enganchado 15 meses consecutivos de indicadores comerciales negativos, su peor racha desde que comenzó a recopilar estos datos en enero de 1979. NUEVA RONDA DE NEGOCIACIONES PARA TLC CON LA UE La Unión Europea (UE) y Japón abrieron ayer en Bruselas la tercera ronda de negociaciones para un tratado de libre comercio que, entre otros logros, el bloque europeo espera que facilite a sus empresas acceder al mercado nipón. Las partes iniciaron las reuniones, que se prolongarán hasta el próximo viernes, con una discusión sobre “la importancia del comercio para el crecimiento económico”. Entre otros objetivos, esta “hacer más fácil que las compañías europeas puedan acceder al mercado japonés”, TOKIO/EFE

Crece la cartera de crédito de Finagro

Los pequeños productores participan con el 88 por ciento de los créditos. Entre enero y septiembre de 2013 se otorgaron créditos por 4,9 billones de pesos, lo que significó un crecimiento del 7 por ciento respecto al mismo periodo del año anterior. Los principales productos financiados fueron ganado bovino y leche, café, palma de aceite, arroz, caña de azúcar, avicultura, frutales y banano, entre otros. El crédito en condiciones Finagro benefició a más de 207.000 productores del sector rural. Los pequeños productores tuvieron la mayor participación, con el 88 por ciento del número de créditos, que suman $1,3 billones, reafirmando así la política de focalización de los recursos.

Habrá más control a las compras de café para evitar fraudes

e busca que se cierre el boquete por donde estarían presentándose las irregularidades en el pago del subsidio. "Las facturas de compra o documentos equivalentes a factura emitidas por personales naturales que no tengan establecimientos de comercio debidamente registrados o que pertenezcan al régimen simplificado de IVA, precooperativas y las personas jurídicas quienes hayan sido sujeto de imputaciones de fraude anteriormente, estarán excluidos para tramitar el subsidio cafetero", explicó en un documento la Federación Nacional de Cafeteros (FNC). La Resolución 352 de 2013 del Ministerio de Agricultura y Desarrollo Rural establece cinco documentos que los compradores que deseen ser autorizados deben entregar a la Federación: Certificado de existencia y representación legal expedido por la Cámara de Comercio (no mayor de 90 días); Registro Único Tribitario (RUT); formato de carta de compromiso que autoriza a la FNC realizar inspecciones al comprador; formato para acreditación de condiciones jurídicas; y formato para acreditación de inventarios de café a la fecha y ventas de café a terceros. "El plazo para la implementación de este nuevo registro de Compradores Autorizados PIC será de diez días hábiles después de publicada la Resolución en el Diario Oficial", señaló la FNC, que agrega que esto ocurrirá en los primeros días de noviembre. "Los primeros cinco días servirán para que los primeros compradores interesados presenten la documentación para el registro y los siguientes cinco para que la FNC revise la información entregada y publique el primer listado de Compradores Autorizados PIC", agregó la Federación. Por último, la FNC señaló que los documentos deberán ser entregados en las sedes de los Comités Departamentales de Cafeteros más cercanos a la sede de los compradores.